随着最后一名车手冲过Q3的计时线，F1西班牙大奖赛排位赛正式落下帷幕，加泰罗尼亚赛道的46度高温没有阻挡车手们推到极限的脚步，整场排位赛从Q1到Q3多次出现榜首位置交替的情况，直到维斯塔潘压哨完成最后一圈飞驰圈，悬念十足的杆位争夺才终于尘埃落定。
杆位争夺战的最终结果复盘
最终维斯塔潘以1分12秒228的最快圈速拿下本站杆位，这是他职业生涯第三次在西班牙大奖赛拿到头名发车位置，此前他两次从杆位出发都顺利拿下了正赛冠军，对西班牙赛道的适配程度可见一斑。
排在第二位的是红牛队友佩雷兹，他在Q3的第一圈飞驰圈就做出了足以跻身前二的成绩，但在最后一圈尝试刷新圈速时，1号弯前轮出现轻微锁死，直接损失了接近0.2秒的时间，最终没能追上维斯塔潘的成绩，红牛阵营也顺利包揽了本站比赛的头排发车席位。
F1西班牙大奖赛排位赛悬念十足，维斯塔潘压哨拿下杆位，红牛阵营包揽头排发车席位
中游集团的排位赛意外变局
原本被不少车迷看好能冲击前排的法拉利车队没能达到预期，德州扑克勒克莱尔在Q1阶段就刷出了全场最快的单圈成绩，但进入Q3之后他在10号弯的高速右弯出现走线失误，车轮轻微压到赛道外的砂石区，直接打乱了最后一圈的节奏，最终只能以0.27秒的差距排在第三位。本土作战的法拉利车手塞恩斯更让主场车迷遗憾，他的赛车动力单元在Q2阶段出现了短暂的信号故障，没能跑出自己的极限节奏，最终只以第五名的成绩跻身前五。
带来全新升级套件的梅奔车队成为本站排位赛的最大惊喜，拉塞尔驾驶搭载新底板、新前翼的W14赛车跑出了全场第四的成绩，仅落后第三名勒克莱尔不到0.1秒，汉密尔顿则紧随其后排在第六位，赛后他在采访中坦言，本次带来的升级效果完全超出赛前预期，赛车的高速弯抓地力有了非常明显的提升。
主场车迷格外关注的阿隆索拿到了第七名的发车位置，42岁的西班牙老将在Q3连续两次刷新自己的个人最快圈速，把阿斯顿马丁赛车的性能完全发挥了出来。中国车手周冠宇本站的表现也可圈可点，他在Q1阶段跑出了个人本赛季在加泰罗尼亚赛道的最快单圈，最终仅以0.07秒的微弱差距没能跻身Q2，排在全部车手的第16位，成绩比队友博塔斯快了0.12秒。
排位数据背后暗藏的正赛竞争信号
作为F1赛历里最考验赛车综合性能的赛道，加泰罗尼亚赛道的排位赛成绩一直被视作正赛走势的重要风向标，德州扑克规则这里既有连续的高速组合弯，也有需要大马力输出的长直道，排位赛里跑出的圈速差距，基本能反映不同赛车之间的真实性能差距。
本次F1西班牙大奖赛排位赛释放出的最积极信号，就是红牛的领先优势正在被逐步缩小，Q2阶段各队模拟正赛长距离的飞驰圈数据显示，红牛的长距离节奏仅比排在第二位的法拉利快0.7秒左右，这一差距比前几站的1.5秒以上有了非常明显的收窄，说明多支车队的最新升级都起到了实际效果。过往五个赛季里，西班牙站的杆位车手最终拿下正赛冠军的概率超过80%，但今年前六名发车的车手之间的单圈速度差都被控制在0.5秒以内，正赛阶段完全有机会通过进站策略实现位置反超。
排位赛结果催生的正赛观赛新看点
随着杆位争夺结果正式出炉，周日正赛的观赛悬念也被拉到了高点，除了车迷们熟悉的红牛阵营领跑的常规戏码之外，本土作战的塞恩斯和阿隆索能不能在主场车迷的助威声中冲进领奖台，也是不少观众关注的焦点。排在第16位发车的周冠宇此前在加泰罗尼亚赛道的正赛最佳战绩是第9名，以他本站排位赛展现出的节奏来看，完全有机会在正赛阶段凭借稳定的发挥拿到更多积分。
整场F1西班牙大奖赛排位赛没有出现过多红旗打断节奏的意外状况，所有车手都在安全的前提下把赛车推到了当前配置的极限，最终出炉的发车名单基本符合大部分车迷的赛前预期，又藏着不少超出预料的小惊喜，也让即将开跑的正赛多了不少值得期待的可能性。
